動力市場要“變天”，e-POWER是什么“黑科技”？2021-06-04 08:07
新能源動力技術(shù)市場的格局可能真的要“變天”。
你是否也有這樣的感受：“選燃油車不夠節(jié)能環(huán)保，選純電動車又有續(xù)航焦慮。”在碳排放壓力與日俱增、電動車仍有較大進(jìn)步空間的情況下，消費者是否有更優(yōu)的選擇？
今年上海國際車展上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布日產(chǎn) e－POWER 融合動力技術(shù)正式登陸中國。這與上海車展“擁抱變化”的主題頗為貼合，e－POWER 在國內(nèi)雖是新鮮事物，但在日本早已家喻戶曉。憑借“比混動更電動”的特點，融合動力e－POWER為消費者提供了更優(yōu)的選擇。
與此同時，“碳達(dá)峰”“碳中和”已經(jīng)被寫入政府工作報告，中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將全面低碳轉(zhuǎn)型。在這樣的背景下，e－POWER技術(shù)的到來不僅將為日產(chǎn)提供更優(yōu)的發(fā)展路徑，更會對現(xiàn)有技術(shù)市場格局形成強(qiáng)大的沖擊。新能源動力技術(shù)市場的格局可能真的要“變天”。 “e－POWER”是什么？
作為一種前所未有的融合動力，e－POWER是一種不用充電的電動技術(shù)，帶來純電車一致的靜謐性和強(qiáng)勁動力體驗的同時，配備了一臺專注于發(fā)電的發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了50％，實現(xiàn)高效發(fā)電，比普通燃油車40％左右的效率高多了。
簡單來說，用了e－POWER的車，就像一臺隨時帶著充電寶的電動車，既有電動車的樂趣又沒有充電焦慮。
事實上，日產(chǎn)在電氣化領(lǐng)域積淀頗深。早在1947年，日產(chǎn)就和東京電力汽車公司合作，研發(fā)出電動轎車TAMA，邁出電動化產(chǎn)品的第一步。1973年，在日產(chǎn)品牌積極努力下，推出續(xù)航里程高達(dá)302km的EV4－P車型。1995年，日產(chǎn)推出第一款搭載鋰離子電池汽車。5年后的2010年，日產(chǎn)旗下王牌電動車型聆風(fēng)正式上市。
到了2016年，日產(chǎn)成功推出e－POWER動力技術(shù)，e－POWER凝聚了日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和70余年電動技術(shù)沉淀，這項由GT－R團(tuán)隊與日產(chǎn)LEAF團(tuán)隊共同打造的e－POWER技術(shù)極具含金量，出道即巔峰，在行業(yè)多項國際評選中榜上有名，拿獎拿到手軟。
搭載e－POWER動力技術(shù)的Nissan Note風(fēng)靡日本本土市場。據(jù)悉，日產(chǎn)NOTE從2017－2019年，連續(xù)三年奪得日本年度銷量冠軍。到2021年3月，搭載e－POWER技術(shù)的日產(chǎn)車型累計銷量突破50萬輛。
可以說，日產(chǎn)e－POWER是日本本土消費者最認(rèn)可的電驅(qū)技術(shù)，比混動更電動，無里程焦慮，無充電煩惱，給車主們帶來與眾不同的駕乘感受。 e－POWER有何技術(shù)優(yōu)勢？
那么，在“雙田”占據(jù)先機(jī)，自主品牌持續(xù)向上，新造車勢力入局的新能源混戰(zhàn)中，剛登場的e－POWER憑什么能被看成最強(qiáng)攪局者？
事實上，e－POWER技術(shù)優(yōu)勢非常明顯，其具有全時電驅(qū)、高效發(fā)電和閃充閃放三個亮點，與目前市場中其他混動技術(shù)有區(qū)別，具有“比混動更電動”的特點。
首先，全時電驅(qū)。e－POWER是100％電驅(qū)系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)只用于發(fā)電，始終不參與驅(qū)動汽車，全程由發(fā)電機(jī)和電池提供電能。這種技術(shù)模式的最大優(yōu)點是，車輛只需加油，在沒有任何里程焦慮的前提下就可以放心享受純電車型的駕馭感受。
其次，高效節(jié)能。根據(jù)最新一代實驗數(shù)據(jù)，e－POWER發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)到50％，且發(fā)動機(jī)始終處在最佳工況下運作，實現(xiàn)了更低的油耗和迅猛的動力輸出。
第三，閃充閃放。e－POWER匹配小容量電池，具備閃充閃放功能，帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)萬分之一秒的起步加速響應(yīng)。其次電池體積小，有效減輕車身重量，進(jìn)一步降低油耗。
相較于普通HEV車型，日產(chǎn)e－POWER技術(shù)可以讓喜歡運動的年輕人感受到比燃油車更激情的駕駛樂趣。高能電機(jī)的加持之下，日產(chǎn)e－POWER技術(shù)的峰值扭矩能達(dá)到500牛米，比同級HEV高15％以上，加速、超車不在話下。深踩油門，風(fēng)馳電掣的感覺立刻安排到位，而且，整個過程平順又舒適，沒有任何頓挫感。 將為東風(fēng)日產(chǎn)帶來什么？
根據(jù)我國新能源發(fā)展技術(shù)路線圖2．0版的總體目標(biāo)，2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50％，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
而日產(chǎn)汽車的電動化目標(biāo)正不斷提速。按照計劃，日產(chǎn)將在2030年初實現(xiàn)核心市場新車型100％電動化，并提出到2050年實現(xiàn)企業(yè)運營和產(chǎn)品生命周期碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)。
而e－POWER的到來無疑加速了東風(fēng)日產(chǎn)的電動化布局。未來，e－POWER這一新技術(shù)將對國內(nèi)消費者和車市帶來的改變及影響。
據(jù)悉，2021年，軒逸將搭載e－POWER在中國亮相。到2025年，將有6款車型搭載e－POWER的車型入局新能源市場。
值得一提的是，日產(chǎn)軒逸在國內(nèi)一直大受歡迎。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，軒逸系列實現(xiàn)終端銷量45725輛，同比增長17．5％的好成績。2020年，軒逸系列的終端累計銷量更是達(dá)到53．76萬輛，是國內(nèi)最暢銷的單一車型。在軒逸等熱銷車型拉動下，東風(fēng)日產(chǎn)一直占據(jù)著乘用車市場舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量再破10萬輛，達(dá)到101762輛，同比增長10．1％。
可以預(yù)見，搭載e－POWER的軒逸同樣會受到市場的歡迎。 為何看好e－POWER的前景？
對于個人消費者來說，e－POWER為其提供了更加優(yōu)質(zhì)的動力方案，同時也是個人助力碳中和的綠色環(huán)保選擇。而e－POWER更重要的價值在于其社會意義。
根據(jù)我國提出的目標(biāo)，將力爭在2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。各行業(yè)就如何開展“碳達(dá)峰、碳中和”，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，開展了各種創(chuàng)新與實踐。包括中國在內(nèi)，全球多個主要國家壓縮了禁油時間表，汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程被迫加快。
與此同時，我國現(xiàn)行的“雙積分”政策，也為傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來更大壓力。工信部發(fā)布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，2020年國內(nèi)新能源汽車正積分總體高于負(fù)積分，但平均燃料消耗量負(fù)積分遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正積分，新能源汽車產(chǎn)生的正積分無法填補(bǔ)平均燃料消耗量負(fù)積分缺口，表明車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的形勢依然嚴(yán)峻。
在東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型過程中，e－POWER發(fā)揮的作用不言而喻。e－POWER的到來，將加速實現(xiàn)企業(yè)碳中和、零排放的戰(zhàn)略目標(biāo)。按照計劃，預(yù)計2035年日產(chǎn)將實現(xiàn)碳中和。而e－POWER與Zero Emisson日產(chǎn)純電是東風(fēng)日產(chǎn)降低碳排放、實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的兩大技術(shù)支柱，是加速電驅(qū)化進(jìn)程的重要利器。
2021年6月18日，東風(fēng)日產(chǎn)迎來18周歲生日。在最好的年華，e－POWER將為東風(fēng)日產(chǎn)注入更多活力，以應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的變革。
你是否也有這樣的感受：“選燃油車不夠節(jié)能環(huán)保，選純電動車又有續(xù)航焦慮。”在碳排放壓力與日俱增、電動車仍有較大進(jìn)步空間的情況下，消費者是否有更優(yōu)的選擇？
今年上海國際車展上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布日產(chǎn) e－POWER 融合動力技術(shù)正式登陸中國。這與上海車展“擁抱變化”的主題頗為貼合，e－POWER 在國內(nèi)雖是新鮮事物，但在日本早已家喻戶曉。憑借“比混動更電動”的特點，融合動力e－POWER為消費者提供了更優(yōu)的選擇。
與此同時，“碳達(dá)峰”“碳中和”已經(jīng)被寫入政府工作報告，中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將全面低碳轉(zhuǎn)型。在這樣的背景下，e－POWER技術(shù)的到來不僅將為日產(chǎn)提供更優(yōu)的發(fā)展路徑，更會對現(xiàn)有技術(shù)市場格局形成強(qiáng)大的沖擊。新能源動力技術(shù)市場的格局可能真的要“變天”。 “e－POWER”是什么？
作為一種前所未有的融合動力，e－POWER是一種不用充電的電動技術(shù)，帶來純電車一致的靜謐性和強(qiáng)勁動力體驗的同時，配備了一臺專注于發(fā)電的發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了50％，實現(xiàn)高效發(fā)電，比普通燃油車40％左右的效率高多了。
簡單來說，用了e－POWER的車，就像一臺隨時帶著充電寶的電動車，既有電動車的樂趣又沒有充電焦慮。
事實上，日產(chǎn)在電氣化領(lǐng)域積淀頗深。早在1947年，日產(chǎn)就和東京電力汽車公司合作，研發(fā)出電動轎車TAMA，邁出電動化產(chǎn)品的第一步。1973年，在日產(chǎn)品牌積極努力下，推出續(xù)航里程高達(dá)302km的EV4－P車型。1995年，日產(chǎn)推出第一款搭載鋰離子電池汽車。5年后的2010年，日產(chǎn)旗下王牌電動車型聆風(fēng)正式上市。
到了2016年，日產(chǎn)成功推出e－POWER動力技術(shù)，e－POWER凝聚了日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和70余年電動技術(shù)沉淀，這項由GT－R團(tuán)隊與日產(chǎn)LEAF團(tuán)隊共同打造的e－POWER技術(shù)極具含金量，出道即巔峰，在行業(yè)多項國際評選中榜上有名，拿獎拿到手軟。
搭載e－POWER動力技術(shù)的Nissan Note風(fēng)靡日本本土市場。據(jù)悉，日產(chǎn)NOTE從2017－2019年，連續(xù)三年奪得日本年度銷量冠軍。到2021年3月，搭載e－POWER技術(shù)的日產(chǎn)車型累計銷量突破50萬輛。
可以說，日產(chǎn)e－POWER是日本本土消費者最認(rèn)可的電驅(qū)技術(shù)，比混動更電動，無里程焦慮，無充電煩惱，給車主們帶來與眾不同的駕乘感受。 e－POWER有何技術(shù)優(yōu)勢？
那么，在“雙田”占據(jù)先機(jī)，自主品牌持續(xù)向上，新造車勢力入局的新能源混戰(zhàn)中，剛登場的e－POWER憑什么能被看成最強(qiáng)攪局者？
事實上，e－POWER技術(shù)優(yōu)勢非常明顯，其具有全時電驅(qū)、高效發(fā)電和閃充閃放三個亮點，與目前市場中其他混動技術(shù)有區(qū)別，具有“比混動更電動”的特點。
首先，全時電驅(qū)。e－POWER是100％電驅(qū)系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)只用于發(fā)電，始終不參與驅(qū)動汽車，全程由發(fā)電機(jī)和電池提供電能。這種技術(shù)模式的最大優(yōu)點是，車輛只需加油，在沒有任何里程焦慮的前提下就可以放心享受純電車型的駕馭感受。
其次，高效節(jié)能。根據(jù)最新一代實驗數(shù)據(jù)，e－POWER發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)到50％，且發(fā)動機(jī)始終處在最佳工況下運作，實現(xiàn)了更低的油耗和迅猛的動力輸出。
第三，閃充閃放。e－POWER匹配小容量電池，具備閃充閃放功能，帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)萬分之一秒的起步加速響應(yīng)。其次電池體積小，有效減輕車身重量，進(jìn)一步降低油耗。
相較于普通HEV車型，日產(chǎn)e－POWER技術(shù)可以讓喜歡運動的年輕人感受到比燃油車更激情的駕駛樂趣。高能電機(jī)的加持之下，日產(chǎn)e－POWER技術(shù)的峰值扭矩能達(dá)到500牛米，比同級HEV高15％以上，加速、超車不在話下。深踩油門，風(fēng)馳電掣的感覺立刻安排到位，而且，整個過程平順又舒適，沒有任何頓挫感。 將為東風(fēng)日產(chǎn)帶來什么？
根據(jù)我國新能源發(fā)展技術(shù)路線圖2．0版的總體目標(biāo)，2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50％，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
而日產(chǎn)汽車的電動化目標(biāo)正不斷提速。按照計劃，日產(chǎn)將在2030年初實現(xiàn)核心市場新車型100％電動化，并提出到2050年實現(xiàn)企業(yè)運營和產(chǎn)品生命周期碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)。
而e－POWER的到來無疑加速了東風(fēng)日產(chǎn)的電動化布局。未來，e－POWER這一新技術(shù)將對國內(nèi)消費者和車市帶來的改變及影響。
據(jù)悉，2021年，軒逸將搭載e－POWER在中國亮相。到2025年，將有6款車型搭載e－POWER的車型入局新能源市場。
值得一提的是，日產(chǎn)軒逸在國內(nèi)一直大受歡迎。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，軒逸系列實現(xiàn)終端銷量45725輛，同比增長17．5％的好成績。2020年，軒逸系列的終端累計銷量更是達(dá)到53．76萬輛，是國內(nèi)最暢銷的單一車型。在軒逸等熱銷車型拉動下，東風(fēng)日產(chǎn)一直占據(jù)著乘用車市場舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量再破10萬輛，達(dá)到101762輛，同比增長10．1％。
可以預(yù)見，搭載e－POWER的軒逸同樣會受到市場的歡迎。 為何看好e－POWER的前景？
對于個人消費者來說，e－POWER為其提供了更加優(yōu)質(zhì)的動力方案，同時也是個人助力碳中和的綠色環(huán)保選擇。而e－POWER更重要的價值在于其社會意義。
根據(jù)我國提出的目標(biāo)，將力爭在2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。各行業(yè)就如何開展“碳達(dá)峰、碳中和”，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，開展了各種創(chuàng)新與實踐。包括中國在內(nèi)，全球多個主要國家壓縮了禁油時間表，汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程被迫加快。
與此同時，我國現(xiàn)行的“雙積分”政策，也為傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來更大壓力。工信部發(fā)布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，2020年國內(nèi)新能源汽車正積分總體高于負(fù)積分，但平均燃料消耗量負(fù)積分遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正積分，新能源汽車產(chǎn)生的正積分無法填補(bǔ)平均燃料消耗量負(fù)積分缺口，表明車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的形勢依然嚴(yán)峻。
在東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型過程中，e－POWER發(fā)揮的作用不言而喻。e－POWER的到來，將加速實現(xiàn)企業(yè)碳中和、零排放的戰(zhàn)略目標(biāo)。按照計劃，預(yù)計2035年日產(chǎn)將實現(xiàn)碳中和。而e－POWER與Zero Emisson日產(chǎn)純電是東風(fēng)日產(chǎn)降低碳排放、實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的兩大技術(shù)支柱，是加速電驅(qū)化進(jìn)程的重要利器。
2021年6月18日，東風(fēng)日產(chǎn)迎來18周歲生日。在最好的年華，e－POWER將為東風(fēng)日產(chǎn)注入更多活力，以應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的變革。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除（QQ：2881247214）
