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含鎳90%電池裝車!高鎳時代來了!2021-06-04 08:06

據(jù) Electrek 6月2日報道,特斯拉即將成為第一家使用LG能源解決的新型NCMA電池的汽車制造商,這種電池含鎳量高達90%。

報道稱,新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產(chǎn)的特斯拉ModelY車型中。

據(jù)了解,LG新能源最初計劃將L&F公司的NCMA陰極材料用于特斯拉Model Y,將LC化學公司的NCMA陰極材料用于通用汽車的皮卡車Hammer。

不過,隨著LG化學成功開發(fā)NCMA陰極材料,其鎳含量與L&F產(chǎn)品相同,因此LG新能源改變了計劃。

特斯拉ModelY搭載高鎳NCMA電池,或引領(lǐng)高鎳三元電池的裝機量提升。

有一個現(xiàn)象是,在2021上海車展上,包括自主品牌、造車新勢力、外資/合資、傳統(tǒng)品牌等車企亮相了近80款新能源車型,有超過一半中高端新能源車型已經(jīng)搭載或者計劃搭載高鎳電池。

此外,OFweek鋰電網(wǎng)注意到,按材料類型劃分的動力電池產(chǎn)量方面,最新的數(shù)據(jù)顯示,三元材料電池4月份產(chǎn)量為1862.3MWh,同期的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為1846.2MWh,三元電池產(chǎn)量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出55.04%。

從1-4月的數(shù)據(jù)看,三元材料電池1-4月份產(chǎn)量為8572.2MWh,同期的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為4394.5MWh,三元電池產(chǎn)量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出95.07%。

從裝車量來看,4月三元材料電池裝車量為2620.3MWh,同期的磷酸鐵鋰電池裝車量為930.8MWh,三元電池裝車量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出181.5%。

1-4月三元材料電池裝車量為6945.1MWh,同期的磷酸鐵鋰電池裝車量為2265.3MWh,三元電池裝車量較磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高出206.59%。

也就是說,在動力電池市場,三元材料電池仍是主導地位!

再來看兩個例子。一個是寧德時代,該公司的2020年年報顯示,海外出貨量大增,而其供應至海外的動力電池,絕大多數(shù)是高鎳811體系。

另一個是在動力電池裝車量排行榜中的后起之秀中航鋰電,2021年以來動力電池裝車量同比增速第一。今年1月份、2月份的數(shù)據(jù)顯示,中航鋰電三元電池裝機量已經(jīng)持續(xù)超過比亞迪,排名穩(wěn)居國內(nèi)亞軍,三元純電裝機量全球第4,三元方形純電裝機量全球第3。

從成本方面看,高鎳電池的本身,就是用技術(shù)降成本。因為隨著電池技術(shù)的進步,價格昂貴的鈷金屬占比下降,可令電池成本相應地下降。由此看來,高鎳本身也是一種趨勢。

從安全角度看,通過合理的系統(tǒng)設計,搭載三元電芯的彈匣電池,也可以通過針刺測試。以此作為榜樣,三元電池系統(tǒng)安全性焦慮大大緩解。

事實上,在LG新能源之前,致力于開發(fā)高鎳三元電池的SKI,已于2020年8月宣布成功商業(yè)化全球首個鎳含量為90%的NCM9(9/0.5/0.5)電池。只不過,在配套至電動汽車上,又讓LG新能源先走了一步。

總的來說,如同特斯拉從18650至21700再到46800,引領(lǐng)了一波電芯越來越大的趨勢一樣,這次,特斯拉可能又要引領(lǐng)三元電池的高鎳化趨勢了!



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