磷酸鐵鋰電池或?qū)⒛嬉u三元鋰電池成為趨勢(shì)？2021-03-23 08:14
評(píng)價(jià)一款燃油車(chē)的好壞,三大件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán))是關(guān)鍵。而對(duì)于新能源車(chē)型而言,“三電”(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)的重要程度與燃油車(chē)如出一轍。其中,動(dòng)力電池作為電動(dòng)車(chē)的核心部件,更是決定著車(chē)輛整體的續(xù)航表現(xiàn)以及部分安全性問(wèn)題。
目前,在售的新能源車(chē)型通常搭載兩種電池——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),三元鋰電池因?yàn)槟芰棵芏雀?相同體積可以提供更高的續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì),備受市場(chǎng)青睞。不過(guò),由于磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池低15%,且有著耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì),當(dāng)下越來(lái)越多的車(chē)型已換裝該電池,讓一度黯然失色的磷酸鐵鋰電池重現(xiàn)曙光,邁入新的增長(zhǎng)周期。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)3月11日披露的2月動(dòng)力電池月度信息顯示,2月,中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量5．6GWh,同比上升832．9%,繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)。其中,三元鋰電池共計(jì)裝車(chē)3．3GWh,同比上升538．6%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)2．2GWh,同比上升高達(dá)2826．0%。
可以看見(jiàn),相比于三元鋰電池5倍的同比增長(zhǎng),磷酸鐵鋰電池28倍的增長(zhǎng)速度更令人咂舌。難道磷酸鐵鋰電池或?qū)⒛嬉u三元鋰電池成為趨勢(shì)?而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者而言,到底選擇搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池的車(chē)型,也是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。
多款車(chē)換裝磷酸鐵鋰電池,性比價(jià)更高
正如前文所提,越來(lái)越多的車(chē)型搭載磷酸鐵鋰電池,例如特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、五菱宏光mini EV、小鵬P7等等。
其中,小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版和智尊版,均采用了磷酸鐵鋰電池,綜合續(xù)航里程達(dá)到480km。兩個(gè)車(chē)型的起售價(jià)于同配置的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型相比,分別降低了2萬(wàn)元,性?xún)r(jià)比更加凸顯。
不僅如此,長(zhǎng)城汽車(chē)旗下電動(dòng)車(chē)品牌歐拉在2021年年初也宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市,其電池組由原來(lái)的三元鋰電池?fù)Q為磷酸鐵鋰電池。
之前還有消息稱(chēng),蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃于今年推出搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型,但具體是哪款車(chē)型搭載,車(chē)型售價(jià)如何仍處于保密階段。
從另一方面看,搭載磷酸鐵鋰電池意味著車(chē)輛的門(mén)檻更低,銷(xiāo)量也將進(jìn)一步增長(zhǎng)。以五菱宏光Mini EV和特斯拉Model 3為例,前者自上市之日起,在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)就在不斷地創(chuàng)造紀(jì)錄,截止3月4日,五菱宏光MINI EV上市200天,銷(xiāo)量超過(guò)了20萬(wàn)輛,是一款名副其實(shí)的爆款車(chē)型;后者搭載磷酸鐵鋰電池后,入門(mén)車(chē)型的售價(jià)降低至24．99萬(wàn)元,更受消費(fèi)者青睞,今年1-2月共銷(xiāo)售新車(chē)27,531,較去年同期增長(zhǎng)508%。
可以看見(jiàn),磷酸鐵鋰電池正成為趨勢(shì),對(duì)于汽車(chē)廠家而言,降低了造車(chē)的成本,對(duì)于消費(fèi)者而言,減少了他們的購(gòu)車(chē)壓力,這也是搭載磷酸鐵鋰電池車(chē)型熱賣(mài)的原因之一。
加大投資,加速擴(kuò)產(chǎn)
正是看到了市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求日益增加,讓鋰電巨頭們紛紛加大對(duì)于磷酸鐵鋰項(xiàng)目的投資。
今年1月,德方納米與寧德時(shí)代和江安縣人民政府簽署項(xiàng)目投資協(xié)議,約定在四川省宜賓市江安縣投資建設(shè)年產(chǎn)8萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資約18億元。德方納米在公告中表示,此次項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)一步擴(kuò)大公司磷酸鐵鋰產(chǎn)能,滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
3月5日,安達(dá)科技表示,為進(jìn)一步穩(wěn)固和擴(kuò)大雙方合作關(guān)系,實(shí)現(xiàn)更大程度的合作共贏,近日公司與比亞迪簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方就磷酸亞鐵鋰供應(yīng)、預(yù)定金支付等事宜,達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
3月10,億緯鋰能發(fā)布公告稱(chēng),公司下屬公司惠州億緯動(dòng)力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目(二期)”,投資金額為不超過(guò)人民幣39億元。據(jù)了解,該項(xiàng)目?jī)?nèi)容為方形磷酸鐵鋰電池,建設(shè)期不超過(guò)18個(gè)月,占地面積約175畝。
值得一提的是,外界對(duì)于磷酸鐵鋰電池的關(guān)注也帶動(dòng)了電池材料價(jià)格的飆升。數(shù)據(jù)顯示,短短兩個(gè)月內(nèi),磷酸鐵鋰電池原材料價(jià)格已上漲了16．22%。磷酸鐵鋰材料供應(yīng)的困難讓一些廠家的產(chǎn)能告急。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前磷酸鐵鋰的盈利空間十分有限。
那么,未來(lái)磷酸鐵鋰會(huì)成為趨勢(shì)嗎?
新能源市場(chǎng)的“新”藍(lán)海
實(shí)際上,最早,車(chē)用動(dòng)力電池按照正極材料可分為鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁等幾大類(lèi)。而從綜合性能來(lái)看,磷酸鐵鋰和三元鋰(包括鎳鈷錳和鎳鈷鋁)最符合電動(dòng)車(chē)的使用要求。
其中,與磷酸鐵鋰不同,三元鋰電池電壓平臺(tái)很高,這意味著在相同的體積或是重量下,三元鋰電池的比能量、比功率更大,因此目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都使用三元鋰離子電池。
不過(guò)由于三元鋰電池的燃點(diǎn)要比磷酸鋰電池更低,車(chē)輛自燃事故頻發(fā)。有數(shù)據(jù)顯示,在電動(dòng)車(chē)起火事故中,近六成是因?yàn)殡姵貑?wèn)題,而電動(dòng)車(chē)事故中,接近90%的事故車(chē)輛搭載三元鋰離子電池,只有7%搭載磷酸鐵鋰電池。由此可見(jiàn),磷酸鐵鋰電池的高安全性更讓人放心。
另外在使用壽命方面,磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大約3500次后容量才開(kāi)始衰減,而三元鋰電池在進(jìn)行2000次充放電循環(huán)后就會(huì)出現(xiàn)衰退,存在明顯差距。
同時(shí),據(jù)某證劵測(cè)算,磷酸鐵鋰的使用成本約為0．08元/Wh,相比三元鋰正極材料可以節(jié)省0．15元至0．21元/Wh,對(duì)應(yīng)降低成本65%至72%。在現(xiàn)行補(bǔ)貼政策下,帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池,成本可下降0．46萬(wàn)元至0．56萬(wàn)元。其研究指出,磷酸鐵鋰將在2021年迎來(lái)高速增長(zhǎng),需求結(jié)構(gòu)向好。2021年將迎來(lái)磷酸鐵鋰需求增長(zhǎng)大年,預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)80%,以動(dòng)力為代表的高端增量顯著,需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化,利好頭部企業(yè)。
不僅如此,磷酸鐵鋰電池的改進(jìn)和推廣對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)接受度有非常大的幫助,在保證續(xù)航和性能穩(wěn)定等前提下,價(jià)格還比較低廉,未來(lái)將成為新能源市場(chǎng)的“新藍(lán)海”。
技術(shù)并沒(méi)有好壞或是優(yōu)劣之分,只是適用于不同的產(chǎn)品或環(huán)境,單論電池,其實(shí)不然。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有各的優(yōu)勢(shì),不過(guò),從目前來(lái)看,綜合安全、價(jià)格等因素考慮,磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過(guò)三元鋰電池,未來(lái)發(fā)展值得期待。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護(hù)板、儲(chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)、集成、測(cè)試、銷(xiāo)售及相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試及銷(xiāo)售一體的高新科技企業(yè)，電池保護(hù)板定制廠家。
目前,在售的新能源車(chē)型通常搭載兩種電池——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),三元鋰電池因?yàn)槟芰棵芏雀?相同體積可以提供更高的續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì),備受市場(chǎng)青睞。不過(guò),由于磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池低15%,且有著耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì),當(dāng)下越來(lái)越多的車(chē)型已換裝該電池,讓一度黯然失色的磷酸鐵鋰電池重現(xiàn)曙光,邁入新的增長(zhǎng)周期。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)3月11日披露的2月動(dòng)力電池月度信息顯示,2月,中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量5．6GWh,同比上升832．9%,繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)。其中,三元鋰電池共計(jì)裝車(chē)3．3GWh,同比上升538．6%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)2．2GWh,同比上升高達(dá)2826．0%。
可以看見(jiàn),相比于三元鋰電池5倍的同比增長(zhǎng),磷酸鐵鋰電池28倍的增長(zhǎng)速度更令人咂舌。難道磷酸鐵鋰電池或?qū)⒛嬉u三元鋰電池成為趨勢(shì)?而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者而言,到底選擇搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池的車(chē)型,也是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。
多款車(chē)換裝磷酸鐵鋰電池,性比價(jià)更高
正如前文所提,越來(lái)越多的車(chē)型搭載磷酸鐵鋰電池,例如特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、五菱宏光mini EV、小鵬P7等等。
其中,小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版和智尊版,均采用了磷酸鐵鋰電池,綜合續(xù)航里程達(dá)到480km。兩個(gè)車(chē)型的起售價(jià)于同配置的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型相比,分別降低了2萬(wàn)元,性?xún)r(jià)比更加凸顯。
不僅如此,長(zhǎng)城汽車(chē)旗下電動(dòng)車(chē)品牌歐拉在2021年年初也宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市,其電池組由原來(lái)的三元鋰電池?fù)Q為磷酸鐵鋰電池。
之前還有消息稱(chēng),蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃于今年推出搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型,但具體是哪款車(chē)型搭載,車(chē)型售價(jià)如何仍處于保密階段。
從另一方面看,搭載磷酸鐵鋰電池意味著車(chē)輛的門(mén)檻更低,銷(xiāo)量也將進(jìn)一步增長(zhǎng)。以五菱宏光Mini EV和特斯拉Model 3為例,前者自上市之日起,在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)就在不斷地創(chuàng)造紀(jì)錄,截止3月4日,五菱宏光MINI EV上市200天,銷(xiāo)量超過(guò)了20萬(wàn)輛,是一款名副其實(shí)的爆款車(chē)型;后者搭載磷酸鐵鋰電池后,入門(mén)車(chē)型的售價(jià)降低至24．99萬(wàn)元,更受消費(fèi)者青睞,今年1-2月共銷(xiāo)售新車(chē)27,531,較去年同期增長(zhǎng)508%。
可以看見(jiàn),磷酸鐵鋰電池正成為趨勢(shì),對(duì)于汽車(chē)廠家而言,降低了造車(chē)的成本,對(duì)于消費(fèi)者而言,減少了他們的購(gòu)車(chē)壓力,這也是搭載磷酸鐵鋰電池車(chē)型熱賣(mài)的原因之一。
加大投資,加速擴(kuò)產(chǎn)
正是看到了市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求日益增加,讓鋰電巨頭們紛紛加大對(duì)于磷酸鐵鋰項(xiàng)目的投資。
今年1月,德方納米與寧德時(shí)代和江安縣人民政府簽署項(xiàng)目投資協(xié)議,約定在四川省宜賓市江安縣投資建設(shè)年產(chǎn)8萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資約18億元。德方納米在公告中表示,此次項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)一步擴(kuò)大公司磷酸鐵鋰產(chǎn)能,滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
3月5日,安達(dá)科技表示,為進(jìn)一步穩(wěn)固和擴(kuò)大雙方合作關(guān)系,實(shí)現(xiàn)更大程度的合作共贏,近日公司與比亞迪簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方就磷酸亞鐵鋰供應(yīng)、預(yù)定金支付等事宜,達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
3月10,億緯鋰能發(fā)布公告稱(chēng),公司下屬公司惠州億緯動(dòng)力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目(二期)”,投資金額為不超過(guò)人民幣39億元。據(jù)了解,該項(xiàng)目?jī)?nèi)容為方形磷酸鐵鋰電池,建設(shè)期不超過(guò)18個(gè)月,占地面積約175畝。
值得一提的是,外界對(duì)于磷酸鐵鋰電池的關(guān)注也帶動(dòng)了電池材料價(jià)格的飆升。數(shù)據(jù)顯示,短短兩個(gè)月內(nèi),磷酸鐵鋰電池原材料價(jià)格已上漲了16．22%。磷酸鐵鋰材料供應(yīng)的困難讓一些廠家的產(chǎn)能告急。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前磷酸鐵鋰的盈利空間十分有限。
那么,未來(lái)磷酸鐵鋰會(huì)成為趨勢(shì)嗎?
新能源市場(chǎng)的“新”藍(lán)海
實(shí)際上,最早,車(chē)用動(dòng)力電池按照正極材料可分為鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁等幾大類(lèi)。而從綜合性能來(lái)看,磷酸鐵鋰和三元鋰(包括鎳鈷錳和鎳鈷鋁)最符合電動(dòng)車(chē)的使用要求。
其中,與磷酸鐵鋰不同,三元鋰電池電壓平臺(tái)很高,這意味著在相同的體積或是重量下,三元鋰電池的比能量、比功率更大,因此目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都使用三元鋰離子電池。
不過(guò)由于三元鋰電池的燃點(diǎn)要比磷酸鋰電池更低,車(chē)輛自燃事故頻發(fā)。有數(shù)據(jù)顯示,在電動(dòng)車(chē)起火事故中,近六成是因?yàn)殡姵貑?wèn)題,而電動(dòng)車(chē)事故中,接近90%的事故車(chē)輛搭載三元鋰離子電池,只有7%搭載磷酸鐵鋰電池。由此可見(jiàn),磷酸鐵鋰電池的高安全性更讓人放心。
另外在使用壽命方面,磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大約3500次后容量才開(kāi)始衰減,而三元鋰電池在進(jìn)行2000次充放電循環(huán)后就會(huì)出現(xiàn)衰退,存在明顯差距。
同時(shí),據(jù)某證劵測(cè)算,磷酸鐵鋰的使用成本約為0．08元/Wh,相比三元鋰正極材料可以節(jié)省0．15元至0．21元/Wh,對(duì)應(yīng)降低成本65%至72%。在現(xiàn)行補(bǔ)貼政策下,帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池,成本可下降0．46萬(wàn)元至0．56萬(wàn)元。其研究指出,磷酸鐵鋰將在2021年迎來(lái)高速增長(zhǎng),需求結(jié)構(gòu)向好。2021年將迎來(lái)磷酸鐵鋰需求增長(zhǎng)大年,預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)80%,以動(dòng)力為代表的高端增量顯著,需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化,利好頭部企業(yè)。
不僅如此,磷酸鐵鋰電池的改進(jìn)和推廣對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)接受度有非常大的幫助,在保證續(xù)航和性能穩(wěn)定等前提下,價(jià)格還比較低廉,未來(lái)將成為新能源市場(chǎng)的“新藍(lán)海”。
技術(shù)并沒(méi)有好壞或是優(yōu)劣之分,只是適用于不同的產(chǎn)品或環(huán)境,單論電池,其實(shí)不然。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有各的優(yōu)勢(shì),不過(guò),從目前來(lái)看,綜合安全、價(jià)格等因素考慮,磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過(guò)三元鋰電池,未來(lái)發(fā)展值得期待。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護(hù)板、儲(chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)、集成、測(cè)試、銷(xiāo)售及相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試及銷(xiāo)售一體的高新科技企業(yè)，電池保護(hù)板定制廠家。
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