簡述電動汽車BMS系統(tǒng)2021-08-24 07:55
電動汽車BMS系統(tǒng)簡介:電池單體的staff和general
電動汽車技術(shù):電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動汽車最核心的技術(shù)。由于使用了這三種技術(shù)，每一輛電動汽車都是必須的，直接影響著車輛的續(xù)航里程、加速時間等參數(shù)。這三項技術(shù)都是組成電動汽車的木桶，同時缺陷的存在直接影響到汽車功能的表達(dá)。
在三功率技術(shù)中，電池和電機(jī)對電動汽車性能的影響是非常重要的。例如，電機(jī)的功率直接影響汽車的性能，純電動汽車的電池儲能和汽車的壽命。而隨著三動力系統(tǒng)中的電氣控制技術(shù)，在電動汽車中的具體技術(shù)應(yīng)用是什么?它如何能與電池和電動機(jī)競爭，在三動力系統(tǒng)中占有一席之地?
電子控制最核心的功能是電池管理系統(tǒng)(BMS)。沒有這個系統(tǒng),動力鋰電池的充電和放電,生命的使用將大大減少,假如電池是一群士兵相比,然后BMS系統(tǒng)是士兵的顧問和將軍,所以電動汽車在實踐中實現(xiàn)與一半的努力結(jié)果的兩倍。
為何會有BMS系統(tǒng)?
假設(shè)你想了解電動汽車上的將軍，最重要的是從下面的士兵開始。BMS系統(tǒng)重要用于二次電池，特別是目前主流使用的鋰離子電池對電動新能源汽車尤為重要。無論在車輛中使用何種鋰離子電池，動力鋰電池都是由一個小電池單體通過串聯(lián)、并聯(lián)的方式構(gòu)成一個電池組，并由電池組最終構(gòu)成車輛動力鋰電池單元。
電池組中真正起到儲能用途的是每個小電池單元，例如特斯拉使用的18650鋰離子電池。實際上，數(shù)字表示每個電池單元的直徑為18mm，長度為65mm。和一個85千瓦?特斯拉模型的電池組由近7000塊18650鋰離子電池組成。
汽車上有許多電池單體，每一個小的電池單體都是單獨制造的。由于電池的電化學(xué)特性，單個電池出廠后的儲能一致性存在不同的問題。充電時，是從充電口給汽車充電。如何保證每個電池都充滿了電，又不會因為充電過度而損壞電池，是BMS系統(tǒng)要解決的問題之一。
那么BMS系統(tǒng)是如何處理這么多細(xì)胞的呢?
通常，BMS系統(tǒng)有兩部分來確定如何處理電池組:檢測模塊和源代碼控制模塊。
特斯拉的電池處理模塊
檢測模塊的結(jié)尾相對簡短。首先收集傳感器使用過程中電池的參數(shù)信息，如:溫度、每個電池的優(yōu)雅度、電流、電池組的優(yōu)雅度、電流等。這些數(shù)據(jù)在電池組的后續(xù)處理中起著至關(guān)重要的用途，可以說沒有這些電池數(shù)據(jù)的支持，電池系統(tǒng)的處理就無從談起。
根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，BMS系統(tǒng)會根據(jù)每個電池的實際情況來分配如何給電池充電，哪一個電池已經(jīng)足夠持續(xù)充電等等。在應(yīng)用過程中，采用狀態(tài)預(yù)算法對每個電池的情況進(jìn)行識別，通過荷電狀態(tài)、功率狀態(tài)、SOH健康狀態(tài)、均衡、熱處理等手段，結(jié)束電池的合理使用。這個過程簡單的說一下，但是這些都是BMS系統(tǒng)地址的本質(zhì)，也是BMS廠家最希望抓住的技術(shù)難點。詳細(xì)的結(jié)束原則將在以下文章中介紹。
電動汽車技術(shù):電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動汽車最核心的技術(shù)。由于使用了這三種技術(shù)，每一輛電動汽車都是必須的，直接影響著車輛的續(xù)航里程、加速時間等參數(shù)。這三項技術(shù)都是組成電動汽車的木桶，同時缺陷的存在直接影響到汽車功能的表達(dá)。
在三功率技術(shù)中，電池和電機(jī)對電動汽車性能的影響是非常重要的。例如，電機(jī)的功率直接影響汽車的性能，純電動汽車的電池儲能和汽車的壽命。而隨著三動力系統(tǒng)中的電氣控制技術(shù)，在電動汽車中的具體技術(shù)應(yīng)用是什么?它如何能與電池和電動機(jī)競爭，在三動力系統(tǒng)中占有一席之地?
電子控制最核心的功能是電池管理系統(tǒng)(BMS)。沒有這個系統(tǒng),動力鋰電池的充電和放電,生命的使用將大大減少,假如電池是一群士兵相比,然后BMS系統(tǒng)是士兵的顧問和將軍,所以電動汽車在實踐中實現(xiàn)與一半的努力結(jié)果的兩倍。
為何會有BMS系統(tǒng)?
假設(shè)你想了解電動汽車上的將軍，最重要的是從下面的士兵開始。BMS系統(tǒng)重要用于二次電池，特別是目前主流使用的鋰離子電池對電動新能源汽車尤為重要。無論在車輛中使用何種鋰離子電池，動力鋰電池都是由一個小電池單體通過串聯(lián)、并聯(lián)的方式構(gòu)成一個電池組，并由電池組最終構(gòu)成車輛動力鋰電池單元。
電池組中真正起到儲能用途的是每個小電池單元，例如特斯拉使用的18650鋰離子電池。實際上，數(shù)字表示每個電池單元的直徑為18mm，長度為65mm。和一個85千瓦?特斯拉模型的電池組由近7000塊18650鋰離子電池組成。
汽車上有許多電池單體，每一個小的電池單體都是單獨制造的。由于電池的電化學(xué)特性，單個電池出廠后的儲能一致性存在不同的問題。充電時，是從充電口給汽車充電。如何保證每個電池都充滿了電，又不會因為充電過度而損壞電池，是BMS系統(tǒng)要解決的問題之一。
那么BMS系統(tǒng)是如何處理這么多細(xì)胞的呢?
通常，BMS系統(tǒng)有兩部分來確定如何處理電池組:檢測模塊和源代碼控制模塊。
特斯拉的電池處理模塊
檢測模塊的結(jié)尾相對簡短。首先收集傳感器使用過程中電池的參數(shù)信息，如:溫度、每個電池的優(yōu)雅度、電流、電池組的優(yōu)雅度、電流等。這些數(shù)據(jù)在電池組的后續(xù)處理中起著至關(guān)重要的用途，可以說沒有這些電池數(shù)據(jù)的支持，電池系統(tǒng)的處理就無從談起。
根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，BMS系統(tǒng)會根據(jù)每個電池的實際情況來分配如何給電池充電，哪一個電池已經(jīng)足夠持續(xù)充電等等。在應(yīng)用過程中，采用狀態(tài)預(yù)算法對每個電池的情況進(jìn)行識別，通過荷電狀態(tài)、功率狀態(tài)、SOH健康狀態(tài)、均衡、熱處理等手段，結(jié)束電池的合理使用。這個過程簡單的說一下，但是這些都是BMS系統(tǒng)地址的本質(zhì)，也是BMS廠家最希望抓住的技術(shù)難點。詳細(xì)的結(jié)束原則將在以下文章中介紹。
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