正處于“芯片荒”的車企，為何又再遭遇“電池荒”？2021-07-15 08:11
目前，新能源汽車陷入“電池荒”，動力電池緊缺，其市場缺口有望擴大至約40％?！ 〗?，“電池荒”成為汽車行業(yè)目前的重要關注點。此前據(jù)央視報道，為了滿足車企們的需求，各大動力電池公司也開足了馬力。車企及下游產(chǎn)業(yè)鏈相關從業(yè)者紛紛表示，因動力電池供應不足，電動汽車的生產(chǎn)將受到制約。近日億緯鋰能在公告中披露，公司現(xiàn)有場地及生產(chǎn)線已滿負荷運轉，但近一年仍將供不應求。
出現(xiàn)“電池荒”，是何原因？
正處于“芯片荒”的車企，為何又再遭遇“電池荒”？記者了解到，動力電池之所以缺，究其原因，是因為新能源汽車市場的火熱。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121．5萬輛和120．6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平；預計今年總銷量將突破200萬輛?！ ?br />
新能源汽車遭遇“電池荒”，是因為太火熱？
與此同時，電池原材料本身的稀缺及其價格的波動也制約著下游的產(chǎn)能。氫氧化鋰是動力電池正極材料，但是它的產(chǎn)能已經(jīng)跟不上需求，超出了動力電池企業(yè)本身的規(guī)劃，原料產(chǎn)能不足又推高了整體價格。7月1日，六氟磷酸鋰的市場報價已達33萬元／噸，較6月30日上漲了5000元／每噸，今年以來漲幅約200％，成為動力電池材料中的“漲價王”。
多家原材料企業(yè)上半年業(yè)績預增
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫，不僅沒有在“芯片荒”的困境下影響市場增量，而且?guī)恿松嫌蜗嚓P原材料企業(yè)的業(yè)績攀升?！ ?月12日晚間，奧克股份發(fā)布2021年上半年業(yè)績預告顯示，報告期內(nèi)，公司下游鋰離子電池材料電解液市場需求旺盛，上半年公司鋰電池電解液溶劑實現(xiàn)銷量約1萬噸，毛利約2200萬元，毛利率約32％。
新宙邦在2021年半年度業(yè)績預告中表明，在“碳達峰、碳中和”政策影響下，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫，公司抓住新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機遇，電池化學品業(yè)務產(chǎn)銷量同比大幅增長。
此外，道氏技術2021年半年度業(yè)績預告顯示，報告期內(nèi)，公司新材料戰(zhàn)略布局優(yōu)勢凸顯。受益于新能源行業(yè)的高景氣發(fā)展，鈷鹽、三元前驅體產(chǎn)品和石墨烯／碳納米管導電劑產(chǎn)品訂單充足，產(chǎn)品結構優(yōu)化，毛利率同比大幅提升，銷售產(chǎn)品量價齊升，驅動了公司業(yè)績增長?！?br />
國內(nèi)動力電池企業(yè)擴大優(yōu)產(chǎn)
動力電池的供需關系失衡，讓行業(yè)看到了市場缺口，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)紛紛表示投資擴產(chǎn)，接應市場的電池需求?！ ?jù)悉，比亞迪預計2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能有望提升至100GWh；國軒高科計劃2025年將產(chǎn)能提至100GWh；今年6月10日晚間，億緯鋰能連發(fā)三則公告擴產(chǎn)能，擴充產(chǎn)能累計114．5GWh。
業(yè)內(nèi)預計，加上目前已有的產(chǎn)能，到2025年寧德時代電池產(chǎn)能將擴大至450GWh以上。根據(jù)相關預測，未來幾年寧德時代僅新增產(chǎn)能就有望達300GWh以上，對應設備投資近600億元。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)紛紛宣布擴大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關投資項目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭議，固態(tài)電池競賽也悄然打響。
目前，我國現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關企業(yè)。48％的相關企業(yè)成立時間在5年以內(nèi)，20％的相關企業(yè)成立時間在15年以上。
韓國擬投資350億美元擴產(chǎn)
據(jù)報道，韓國計劃在2030年前向其電動汽車電池產(chǎn)業(yè)投資40．6萬億韓元（約合350億美元），以確保其成為該行業(yè)的全球主要力量，并與占主導地位的中國和日本公司競爭。
韓國政府發(fā)表聲明稱，該國電池制造商LG energy Solution、SK Innovation以及三星SDI將成為該計劃的關鍵參與者，推動有關電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。
三大動力電池龍頭中，LG Energy Solution宣布，到2030年，該公司將投資12．4萬億韓元（約合108億美元）擴大韓國產(chǎn)能，并開發(fā)下一代電池技術。同時，其母公司LG化學計劃投資2．7萬億韓元（約合23．5億美元）。
韓國擁有LG化學、三星等多家全球領先的電動汽車電池制造商，今年前五個月韓國動力電池占全球市場的三分之一份額。隨著新一輪投資的落地，韓國動力電池產(chǎn)能迎來快速提升。
全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力電池供應預計為335千兆瓦時（GWH），缺口約18％。到2025年，這一缺口將擴大到約40％。
此次新能源汽車行業(yè)陷入“電池荒”，加緊穩(wěn)定動力電池產(chǎn)能供應，目前已經(jīng)成為行業(yè)現(xiàn)狀。從擴建來看，動力電池產(chǎn)能到達需求終端還需要一段時間；從車企端來看，其動力電池的需求量非常大，短時間內(nèi)可能出現(xiàn)緊缺動力電池的狀態(tài)。因此，涉及動力電池的車企，目前整合上游供應鏈，加緊動力電池產(chǎn)能規(guī)劃，緩解電池緊缺狀態(tài)成為當務之急。
出現(xiàn)“電池荒”，是何原因？
正處于“芯片荒”的車企，為何又再遭遇“電池荒”？記者了解到，動力電池之所以缺，究其原因，是因為新能源汽車市場的火熱。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121．5萬輛和120．6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平；預計今年總銷量將突破200萬輛?！ ?br />
新能源汽車遭遇“電池荒”，是因為太火熱？
與此同時，電池原材料本身的稀缺及其價格的波動也制約著下游的產(chǎn)能。氫氧化鋰是動力電池正極材料，但是它的產(chǎn)能已經(jīng)跟不上需求，超出了動力電池企業(yè)本身的規(guī)劃，原料產(chǎn)能不足又推高了整體價格。7月1日，六氟磷酸鋰的市場報價已達33萬元／噸，較6月30日上漲了5000元／每噸，今年以來漲幅約200％，成為動力電池材料中的“漲價王”。
多家原材料企業(yè)上半年業(yè)績預增
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫，不僅沒有在“芯片荒”的困境下影響市場增量，而且?guī)恿松嫌蜗嚓P原材料企業(yè)的業(yè)績攀升?！ ?月12日晚間，奧克股份發(fā)布2021年上半年業(yè)績預告顯示，報告期內(nèi)，公司下游鋰離子電池材料電解液市場需求旺盛，上半年公司鋰電池電解液溶劑實現(xiàn)銷量約1萬噸，毛利約2200萬元，毛利率約32％。
新宙邦在2021年半年度業(yè)績預告中表明，在“碳達峰、碳中和”政策影響下，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫，公司抓住新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的機遇，電池化學品業(yè)務產(chǎn)銷量同比大幅增長。
此外，道氏技術2021年半年度業(yè)績預告顯示，報告期內(nèi)，公司新材料戰(zhàn)略布局優(yōu)勢凸顯。受益于新能源行業(yè)的高景氣發(fā)展，鈷鹽、三元前驅體產(chǎn)品和石墨烯／碳納米管導電劑產(chǎn)品訂單充足，產(chǎn)品結構優(yōu)化，毛利率同比大幅提升，銷售產(chǎn)品量價齊升，驅動了公司業(yè)績增長?！?br />
國內(nèi)動力電池企業(yè)擴大優(yōu)產(chǎn)
動力電池的供需關系失衡，讓行業(yè)看到了市場缺口，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)紛紛表示投資擴產(chǎn)，接應市場的電池需求?！ ?jù)悉，比亞迪預計2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能有望提升至100GWh；國軒高科計劃2025年將產(chǎn)能提至100GWh；今年6月10日晚間，億緯鋰能連發(fā)三則公告擴產(chǎn)能，擴充產(chǎn)能累計114．5GWh。
業(yè)內(nèi)預計，加上目前已有的產(chǎn)能，到2025年寧德時代電池產(chǎn)能將擴大至450GWh以上。根據(jù)相關預測，未來幾年寧德時代僅新增產(chǎn)能就有望達300GWh以上，對應設備投資近600億元。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)紛紛宣布擴大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關投資項目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭議，固態(tài)電池競賽也悄然打響。
目前，我國現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關企業(yè)。48％的相關企業(yè)成立時間在5年以內(nèi)，20％的相關企業(yè)成立時間在15年以上。
韓國擬投資350億美元擴產(chǎn)
據(jù)報道，韓國計劃在2030年前向其電動汽車電池產(chǎn)業(yè)投資40．6萬億韓元（約合350億美元），以確保其成為該行業(yè)的全球主要力量，并與占主導地位的中國和日本公司競爭。
韓國政府發(fā)表聲明稱，該國電池制造商LG energy Solution、SK Innovation以及三星SDI將成為該計劃的關鍵參與者，推動有關電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。
三大動力電池龍頭中，LG Energy Solution宣布，到2030年，該公司將投資12．4萬億韓元（約合108億美元）擴大韓國產(chǎn)能，并開發(fā)下一代電池技術。同時，其母公司LG化學計劃投資2．7萬億韓元（約合23．5億美元）。
韓國擁有LG化學、三星等多家全球領先的電動汽車電池制造商，今年前五個月韓國動力電池占全球市場的三分之一份額。隨著新一輪投資的落地，韓國動力電池產(chǎn)能迎來快速提升。
全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力電池供應預計為335千兆瓦時（GWH），缺口約18％。到2025年，這一缺口將擴大到約40％。
此次新能源汽車行業(yè)陷入“電池荒”，加緊穩(wěn)定動力電池產(chǎn)能供應，目前已經(jīng)成為行業(yè)現(xiàn)狀。從擴建來看，動力電池產(chǎn)能到達需求終端還需要一段時間；從車企端來看，其動力電池的需求量非常大，短時間內(nèi)可能出現(xiàn)緊缺動力電池的狀態(tài)。因此，涉及動力電池的車企，目前整合上游供應鏈，加緊動力電池產(chǎn)能規(guī)劃，緩解電池緊缺狀態(tài)成為當務之急。
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