電動(dòng)汽車企業(yè)全面加速碳中和進(jìn)程，汽車供應(yīng)鏈將有革新2021-07-01 08:06
電動(dòng)汽車企業(yè)生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，只是走向綠色的第一步，現(xiàn)在他們開始意識(shí)到，必須對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行革新，才能真正實(shí)現(xiàn)碳中和。而且，這個(gè)方向不僅僅得到了新造車勢(shì)力的認(rèn)同，傳統(tǒng)的汽車巨頭也開始朝著這個(gè)方向努力。
Polestar 已與區(qū)塊鏈提供商 Circulor 建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?；锇殛P(guān)系的一個(gè)要素是跟蹤整個(gè)供應(yīng)鏈中的二氧化碳當(dāng)量。這旨在幫助實(shí)現(xiàn) Polestar 的 2030 年之前實(shí)現(xiàn)碳中和汽車的目標(biāo)。
Circulor 幫助公司建立更可持續(xù)的供應(yīng)鏈，并與區(qū)塊鏈技術(shù)一起跟蹤物料。Polestar 說，這也有助于確保用于制造電池的材料來(lái)自為其選擇的確切的礦山或回收設(shè)施。
Polestar 2 中已經(jīng)使用了區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)確保電池中鈷的可追溯性。合作伙伴關(guān)系的另一部分是跟蹤稱為 CO2e 的 CO2 當(dāng)量。以此，Polestar 希望能夠向客戶顯示在生產(chǎn)過程中每個(gè)工廠產(chǎn)生的排放，以及供應(yīng)商通過供應(yīng)鏈承擔(dān)的排放。在此過程中，將為原材料創(chuàng)建一個(gè) “數(shù)字雙胞胎”，然后在整個(gè)供應(yīng)鏈中跟蹤該原材料，這樣，還應(yīng)該可以記錄跨不同工作步驟的 “就像一條紅線” 的路徑。來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)的通用排放數(shù)據(jù)也被鏈接用于二氧化碳追蹤。
“對(duì)于 Polestar，關(guān)心道德和環(huán)境是一個(gè)關(guān)鍵問題，” Polestar 首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 說。“這種前所未有的跟蹤水平意味著 Polestar 正在其供應(yīng)鏈中推廣可持續(xù)發(fā)展和道德規(guī)范，并為消費(fèi)者提供更大的透明度。”
Fisker 表示，它的目標(biāo)是到 2027 年生產(chǎn)一種氣候中立的車輛。根據(jù) 2021 年 5 月 6 日宣布的環(huán)境、社會(huì)和治理（ESG）戰(zhàn)略，F(xiàn)isker 不會(huì)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而購(gòu)買抵消。該公司尋求在產(chǎn)品中僅使用氣候中立材料，僅使用氣候中立服務(wù)來(lái)支持業(yè)務(wù)。
“我們計(jì)劃為自己設(shè)定一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到 2027 年生產(chǎn)一種氣候中立的交通工具，從而從根本上攪動(dòng)交通行業(yè)。” 菲斯克董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克說：“我們將人和地球置于我們使命的前沿，確保所有人有一個(gè)更清潔的未來(lái)。”“該公司認(rèn)識(shí)到在不產(chǎn)生溫室氣體排放的情況下生產(chǎn)和交付產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。供應(yīng)商和物流合作伙伴的供應(yīng)鏈可能包含抵消，以實(shí)現(xiàn)氣候中和。”
為了了解其產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的真正影響，實(shí)現(xiàn)一種氣候中立的車輛，菲斯克將不斷分析、研究、測(cè)量和創(chuàng)新車輛生命周期的所有五個(gè)階段。這些包括采購(gòu)、制造、物流、使用階段和報(bào)廢回收和再利用。
增強(qiáng)這一努力的是該公司的專有產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，稱為 Fisker－Flexible Platform Adaptive Design（FF－PAD），該系統(tǒng)推動(dòng)了產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域的持續(xù)改進(jìn)。這些措施包括盡量減少材料清單（BOM），與成品供應(yīng)商一起開發(fā)無(wú)排放產(chǎn)品，最大限度地使用鐵路和電力運(yùn)輸，以及降低回收中的燃燒和能源強(qiáng)度。菲斯克正在與制造合作伙伴 Magna 和富士康密切合作，以支持這一舉措。
他補(bǔ)充說：“隨著 Fisker 開發(fā)無(wú)排放產(chǎn)品，該公司將通過采購(gòu)回收材料和再制造的部件來(lái)努力促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)——并努力利用 100％ 可再生能源的公共充電點(diǎn)。”“我們將優(yōu)先考慮做出實(shí)現(xiàn)氣候中立承諾的合作伙伴。我們已經(jīng)部署了跨公司團(tuán)隊(duì)，專注于從具有碳中性承諾的公司采購(gòu)氣候陽(yáng)性材料和關(guān)鍵部件，如鋁、鋼鐵、電子產(chǎn)品和鋰離子電池。”
同時(shí)，奧迪希望成為碳中和流動(dòng)性的供應(yīng)商。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司正在與能源供應(yīng)商合作，支持可再生能源的擴(kuò)張。目標(biāo)是與這些不同的合作伙伴合作，到 2025 年在歐洲各國(guó)建設(shè)新的風(fēng)能和太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)，預(yù)計(jì)這些農(nóng)場(chǎng)將共同產(chǎn)生約 5 太瓦小時(shí)的額外綠色電力。這相當(dāng)于大約 250 臺(tái)新風(fēng)力渦輪機(jī)的裝機(jī)容量。目的是隨著電動(dòng)汽車比例的增加，合作伙伴從可再生能源發(fā)電的比例增加。第一個(gè)項(xiàng)目是德國(guó)梅克倫堡－前波美拉尼亞州的一個(gè)太陽(yáng)能公園，正在與德國(guó)公用事業(yè)公司 RWE 合作開發(fā)。該工廠將于 2022 年投入使用，總?cè)萘繛?1．7 億千瓦小時(shí)。它包括近 42 萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板，將成為德國(guó)最大的獨(dú)立太陽(yáng)能公園之一。后續(xù)項(xiàng)目將很快跟進(jìn)。
今年 3 月，寶馬集團(tuán)首次將可持續(xù)發(fā)展報(bào)告與企業(yè)財(cái)報(bào)合并公布，也是業(yè)內(nèi)首次把碳減排方面的進(jìn)展公開透明化。這種可以衡量的目標(biāo)，就是對(duì)碳減排進(jìn)行數(shù)字化管理的結(jié)果。寶馬已把可持續(xù)發(fā)展定位為中國(guó)戰(zhàn)略的核心，并且布其在中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)及相應(yīng)的落地舉措。
目前，寶馬各部門已實(shí)現(xiàn)了 400 多項(xiàng) AI 技術(shù)的應(yīng)用，正是基于技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和協(xié)作，和科學(xué)直觀的數(shù)字化管理，寶馬集團(tuán)提出了「到 2030 年，單車全生命周期的平均二氧化碳排放量較 2019 年降低三分之一」的具體目標(biāo)，計(jì)劃到 2030 年，將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)減排 20％；在生產(chǎn)流程減排 80％；同時(shí)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在車輛使用環(huán)節(jié)減排 40％。
技術(shù)創(chuàng)新是低碳發(fā)展的重要保障，來(lái)自新能源、新基建、智能化、數(shù)字化等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正推動(dòng)著汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。寶馬認(rèn)為，真正的綠色產(chǎn)品是創(chuàng)新技術(shù)和品牌價(jià)值的體現(xiàn)，而可持續(xù)理念貫穿從設(shè)計(jì)、選材、生產(chǎn)、使用和回收的產(chǎn)品全生命周期。以即將上市的創(chuàng)新 BMW iX 為例，它由水力發(fā)電生產(chǎn)而來(lái)，其內(nèi)飾采用了大量再生材料，整車 95％ 的部分都可以被回收。
除了新產(chǎn)品外，寶馬及合作伙伴還將為用戶提供更加數(shù)字化、可持續(xù)性的服務(wù)體驗(yàn)。在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，目前寶馬為消費(fèi)者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務(wù)，今年計(jì)劃與特來(lái)電等充電合作伙伴將公共充電柱總數(shù)擴(kuò)展到 36 萬(wàn)根，包括 15 萬(wàn)根快速充電柱?？蛻艨赏ㄟ^ My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。此外，寶馬正與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)合作打造公共綠色充電站，未來(lái) BMW 車主在國(guó)網(wǎng)認(rèn)證的綠色充電站充電，將獲得綠電認(rèn)證，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)新能源車充清潔綠電。
Polestar 已與區(qū)塊鏈提供商 Circulor 建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?；锇殛P(guān)系的一個(gè)要素是跟蹤整個(gè)供應(yīng)鏈中的二氧化碳當(dāng)量。這旨在幫助實(shí)現(xiàn) Polestar 的 2030 年之前實(shí)現(xiàn)碳中和汽車的目標(biāo)。
Circulor 幫助公司建立更可持續(xù)的供應(yīng)鏈，并與區(qū)塊鏈技術(shù)一起跟蹤物料。Polestar 說，這也有助于確保用于制造電池的材料來(lái)自為其選擇的確切的礦山或回收設(shè)施。
Polestar 2 中已經(jīng)使用了區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)確保電池中鈷的可追溯性。合作伙伴關(guān)系的另一部分是跟蹤稱為 CO2e 的 CO2 當(dāng)量。以此，Polestar 希望能夠向客戶顯示在生產(chǎn)過程中每個(gè)工廠產(chǎn)生的排放，以及供應(yīng)商通過供應(yīng)鏈承擔(dān)的排放。在此過程中，將為原材料創(chuàng)建一個(gè) “數(shù)字雙胞胎”，然后在整個(gè)供應(yīng)鏈中跟蹤該原材料，這樣，還應(yīng)該可以記錄跨不同工作步驟的 “就像一條紅線” 的路徑。來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)的通用排放數(shù)據(jù)也被鏈接用于二氧化碳追蹤。
“對(duì)于 Polestar，關(guān)心道德和環(huán)境是一個(gè)關(guān)鍵問題，” Polestar 首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 說。“這種前所未有的跟蹤水平意味著 Polestar 正在其供應(yīng)鏈中推廣可持續(xù)發(fā)展和道德規(guī)范，并為消費(fèi)者提供更大的透明度。”
Fisker 表示，它的目標(biāo)是到 2027 年生產(chǎn)一種氣候中立的車輛。根據(jù) 2021 年 5 月 6 日宣布的環(huán)境、社會(huì)和治理（ESG）戰(zhàn)略，F(xiàn)isker 不會(huì)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而購(gòu)買抵消。該公司尋求在產(chǎn)品中僅使用氣候中立材料，僅使用氣候中立服務(wù)來(lái)支持業(yè)務(wù)。
“我們計(jì)劃為自己設(shè)定一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到 2027 年生產(chǎn)一種氣候中立的交通工具，從而從根本上攪動(dòng)交通行業(yè)。” 菲斯克董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克說：“我們將人和地球置于我們使命的前沿，確保所有人有一個(gè)更清潔的未來(lái)。”“該公司認(rèn)識(shí)到在不產(chǎn)生溫室氣體排放的情況下生產(chǎn)和交付產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。供應(yīng)商和物流合作伙伴的供應(yīng)鏈可能包含抵消，以實(shí)現(xiàn)氣候中和。”
為了了解其產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的真正影響，實(shí)現(xiàn)一種氣候中立的車輛，菲斯克將不斷分析、研究、測(cè)量和創(chuàng)新車輛生命周期的所有五個(gè)階段。這些包括采購(gòu)、制造、物流、使用階段和報(bào)廢回收和再利用。
增強(qiáng)這一努力的是該公司的專有產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，稱為 Fisker－Flexible Platform Adaptive Design（FF－PAD），該系統(tǒng)推動(dòng)了產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域的持續(xù)改進(jìn)。這些措施包括盡量減少材料清單（BOM），與成品供應(yīng)商一起開發(fā)無(wú)排放產(chǎn)品，最大限度地使用鐵路和電力運(yùn)輸，以及降低回收中的燃燒和能源強(qiáng)度。菲斯克正在與制造合作伙伴 Magna 和富士康密切合作，以支持這一舉措。
他補(bǔ)充說：“隨著 Fisker 開發(fā)無(wú)排放產(chǎn)品，該公司將通過采購(gòu)回收材料和再制造的部件來(lái)努力促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)——并努力利用 100％ 可再生能源的公共充電點(diǎn)。”“我們將優(yōu)先考慮做出實(shí)現(xiàn)氣候中立承諾的合作伙伴。我們已經(jīng)部署了跨公司團(tuán)隊(duì)，專注于從具有碳中性承諾的公司采購(gòu)氣候陽(yáng)性材料和關(guān)鍵部件，如鋁、鋼鐵、電子產(chǎn)品和鋰離子電池。”
同時(shí)，奧迪希望成為碳中和流動(dòng)性的供應(yīng)商。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司正在與能源供應(yīng)商合作，支持可再生能源的擴(kuò)張。目標(biāo)是與這些不同的合作伙伴合作，到 2025 年在歐洲各國(guó)建設(shè)新的風(fēng)能和太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)，預(yù)計(jì)這些農(nóng)場(chǎng)將共同產(chǎn)生約 5 太瓦小時(shí)的額外綠色電力。這相當(dāng)于大約 250 臺(tái)新風(fēng)力渦輪機(jī)的裝機(jī)容量。目的是隨著電動(dòng)汽車比例的增加，合作伙伴從可再生能源發(fā)電的比例增加。第一個(gè)項(xiàng)目是德國(guó)梅克倫堡－前波美拉尼亞州的一個(gè)太陽(yáng)能公園，正在與德國(guó)公用事業(yè)公司 RWE 合作開發(fā)。該工廠將于 2022 年投入使用，總?cè)萘繛?1．7 億千瓦小時(shí)。它包括近 42 萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板，將成為德國(guó)最大的獨(dú)立太陽(yáng)能公園之一。后續(xù)項(xiàng)目將很快跟進(jìn)。
今年 3 月，寶馬集團(tuán)首次將可持續(xù)發(fā)展報(bào)告與企業(yè)財(cái)報(bào)合并公布，也是業(yè)內(nèi)首次把碳減排方面的進(jìn)展公開透明化。這種可以衡量的目標(biāo)，就是對(duì)碳減排進(jìn)行數(shù)字化管理的結(jié)果。寶馬已把可持續(xù)發(fā)展定位為中國(guó)戰(zhàn)略的核心，并且布其在中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)及相應(yīng)的落地舉措。
目前，寶馬各部門已實(shí)現(xiàn)了 400 多項(xiàng) AI 技術(shù)的應(yīng)用，正是基于技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和協(xié)作，和科學(xué)直觀的數(shù)字化管理，寶馬集團(tuán)提出了「到 2030 年，單車全生命周期的平均二氧化碳排放量較 2019 年降低三分之一」的具體目標(biāo)，計(jì)劃到 2030 年，將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)減排 20％；在生產(chǎn)流程減排 80％；同時(shí)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在車輛使用環(huán)節(jié)減排 40％。
技術(shù)創(chuàng)新是低碳發(fā)展的重要保障，來(lái)自新能源、新基建、智能化、數(shù)字化等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正推動(dòng)著汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。寶馬認(rèn)為，真正的綠色產(chǎn)品是創(chuàng)新技術(shù)和品牌價(jià)值的體現(xiàn)，而可持續(xù)理念貫穿從設(shè)計(jì)、選材、生產(chǎn)、使用和回收的產(chǎn)品全生命周期。以即將上市的創(chuàng)新 BMW iX 為例，它由水力發(fā)電生產(chǎn)而來(lái)，其內(nèi)飾采用了大量再生材料，整車 95％ 的部分都可以被回收。
除了新產(chǎn)品外，寶馬及合作伙伴還將為用戶提供更加數(shù)字化、可持續(xù)性的服務(wù)體驗(yàn)。在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，目前寶馬為消費(fèi)者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務(wù)，今年計(jì)劃與特來(lái)電等充電合作伙伴將公共充電柱總數(shù)擴(kuò)展到 36 萬(wàn)根，包括 15 萬(wàn)根快速充電柱?？蛻艨赏ㄟ^ My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。此外，寶馬正與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)合作打造公共綠色充電站，未來(lái) BMW 車主在國(guó)網(wǎng)認(rèn)證的綠色充電站充電，將獲得綠電認(rèn)證，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)新能源車充清潔綠電。
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