中國電動車行業(yè)市場分析：鋰電池電動車市占率不斷提高2021-06-29 08:10
傳統(tǒng)鉛酸電池，價格便宜，且電池穩(wěn)定性高，一直是我國兩輪電動車主要使用的電池類型。但相比于鋰電池，鉛酸電池在制造和處理的過程中容易對環(huán)境造成較大的污染，且鋰電池除價格較貴、穩(wěn)定性較差還具有能量密度高、壽命長和支持快充等優(yōu)勢，因此政府積極推動兩輪電動車行業(yè)鋰電池對鉛酸電池的替代使用。
2019年新國標(biāo)的落地以及居民生活消費水平的提高都積極推動了市場對鋰電池電動車的需求。2020年鋰電在電動車電池材料市場規(guī)模占比初步統(tǒng)計達(dá)15％，鋰電池電動車保有量達(dá)3400萬量，預(yù)計未來還將進(jìn)一步提升。
電動車產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司：目前國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)鏈主要的上市公司主要有新日股份（603787．SH）、新大洲A（000571．SZ）、寧德時代（300750．SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460．SZ）
本文核心數(shù)據(jù)：中國居民人均交通和通信消費支出、兩輪電動車電池材料市場份額、中國不同電池類型兩輪電動車保有量數(shù)據(jù)
政策推動鋰電池的應(yīng)用
過去由于鉛酸電池價格便宜，且電池穩(wěn)定性高，鉛酸電池一直是我國兩輪電動車主要使用的電池類型。但近年來隨著國家對環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟可持續(xù)綠色發(fā)展的目標(biāo)的制訂，鉛酸電池在制造和處理的過程中容易對環(huán)境造成較大的污染，因此政府積極推動兩輪電動車行業(yè)鋰電池對鉛酸電池的替代使用。
2019年新國標(biāo)落地，雖沒有硬性規(guī)定不能使用鉛酸電池，但通過對兩輪電動自行車的重量不得超過55公斤的要求變相減少了鉛酸電池的市場需求。這是由于同規(guī)格水平下，鉛酸電池的能量密度低，意味著在相同續(xù)航里程下，所使用的鉛酸電池的質(zhì)量約為鋰電池的4倍。
除此以外鋰電池還具備使用壽命長、支持快充等優(yōu)勢。相對的，由于鋰電池目前技術(shù)仍處于發(fā)展階段，其電池穩(wěn)定性相對鉛酸電池有待提升，且價格較貴，約為同等續(xù)航的鉛酸電池的價格的3倍。因此總的來看，鋰電池相對鉛酸電池優(yōu)勢更大，市場應(yīng)用有望進(jìn)一步提升。
鋰電池電動車市占率不斷提高
從兩輪電動車行業(yè)的市場規(guī)模來看，在新國標(biāo)落地以后，行業(yè)整體迎來了新的增長，2019年和2020年市場交易規(guī)模分別為851億元和1046億元，增速達(dá)19．9％和22．9％，行業(yè)市場規(guī)模快速增長。
從鋰電在電動車電池材料市場規(guī)模的占比來看，盡管鋰電池價格遠(yuǎn)高于鉛酸電池，但我國人們生活水平的不斷提高，2016年到2019年我國居民人均交通和通信消費支出從2338元增長到2862元，2020年受到疫情影響，有所回落，為2762元，同比下降3．5％。
預(yù)計隨著疫情得到控制，我國居民人均交通和通信消費支出將會重新恢復(fù)增長。除此以外，在政策的不斷支持下，人們購買鋰電池電動車的意愿也在不斷提高，2016年－2019年，鋰電材料市場份額占比不斷提升，從8．7％增長到了13．2％。預(yù)計2020年這一占比將達(dá)到15％左右。
從鋰電池電動車市場保有量變化來看，同樣的，越來越多的民眾選擇鋰電池電動車，鋰電池兩輪電動車的保有量不斷提升。2016年全國鋰電池兩輪電動車保有量不到600萬輛，占全國總電動車保有量的2．3％左右，2020年全國鋰電池兩輪電動車保有量則是達(dá)到3400萬輛，占全國總電動車保有量的10．5％左右，較2016年增加了2800萬輛，4年復(fù)合增速達(dá)55．48％。
預(yù)計未來隨著新國標(biāo)政策的進(jìn)一步落實，鋰電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我國鋰電池電動車市場占有率將進(jìn)一步提升。
2019年新國標(biāo)的落地以及居民生活消費水平的提高都積極推動了市場對鋰電池電動車的需求。2020年鋰電在電動車電池材料市場規(guī)模占比初步統(tǒng)計達(dá)15％，鋰電池電動車保有量達(dá)3400萬量，預(yù)計未來還將進(jìn)一步提升。
電動車產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司：目前國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)鏈主要的上市公司主要有新日股份（603787．SH）、新大洲A（000571．SZ）、寧德時代（300750．SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460．SZ）
本文核心數(shù)據(jù)：中國居民人均交通和通信消費支出、兩輪電動車電池材料市場份額、中國不同電池類型兩輪電動車保有量數(shù)據(jù)
政策推動鋰電池的應(yīng)用
過去由于鉛酸電池價格便宜，且電池穩(wěn)定性高，鉛酸電池一直是我國兩輪電動車主要使用的電池類型。但近年來隨著國家對環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟可持續(xù)綠色發(fā)展的目標(biāo)的制訂，鉛酸電池在制造和處理的過程中容易對環(huán)境造成較大的污染，因此政府積極推動兩輪電動車行業(yè)鋰電池對鉛酸電池的替代使用。
2019年新國標(biāo)落地，雖沒有硬性規(guī)定不能使用鉛酸電池，但通過對兩輪電動自行車的重量不得超過55公斤的要求變相減少了鉛酸電池的市場需求。這是由于同規(guī)格水平下，鉛酸電池的能量密度低，意味著在相同續(xù)航里程下，所使用的鉛酸電池的質(zhì)量約為鋰電池的4倍。
除此以外鋰電池還具備使用壽命長、支持快充等優(yōu)勢。相對的，由于鋰電池目前技術(shù)仍處于發(fā)展階段，其電池穩(wěn)定性相對鉛酸電池有待提升，且價格較貴，約為同等續(xù)航的鉛酸電池的價格的3倍。因此總的來看，鋰電池相對鉛酸電池優(yōu)勢更大，市場應(yīng)用有望進(jìn)一步提升。
鋰電池電動車市占率不斷提高
從兩輪電動車行業(yè)的市場規(guī)模來看，在新國標(biāo)落地以后，行業(yè)整體迎來了新的增長，2019年和2020年市場交易規(guī)模分別為851億元和1046億元，增速達(dá)19．9％和22．9％，行業(yè)市場規(guī)模快速增長。
從鋰電在電動車電池材料市場規(guī)模的占比來看，盡管鋰電池價格遠(yuǎn)高于鉛酸電池，但我國人們生活水平的不斷提高，2016年到2019年我國居民人均交通和通信消費支出從2338元增長到2862元，2020年受到疫情影響，有所回落，為2762元，同比下降3．5％。
預(yù)計隨著疫情得到控制，我國居民人均交通和通信消費支出將會重新恢復(fù)增長。除此以外，在政策的不斷支持下，人們購買鋰電池電動車的意愿也在不斷提高，2016年－2019年，鋰電材料市場份額占比不斷提升，從8．7％增長到了13．2％。預(yù)計2020年這一占比將達(dá)到15％左右。
從鋰電池電動車市場保有量變化來看，同樣的，越來越多的民眾選擇鋰電池電動車，鋰電池兩輪電動車的保有量不斷提升。2016年全國鋰電池兩輪電動車保有量不到600萬輛，占全國總電動車保有量的2．3％左右，2020年全國鋰電池兩輪電動車保有量則是達(dá)到3400萬輛，占全國總電動車保有量的10．5％左右，較2016年增加了2800萬輛，4年復(fù)合增速達(dá)55．48％。
預(yù)計未來隨著新國標(biāo)政策的進(jìn)一步落實，鋰電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我國鋰電池電動車市場占有率將進(jìn)一步提升。
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