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小米造車 電池企業(yè)有必要“慌”嗎?2021-06-15 08:09

近日,又一家手機公司準備造車的消息在業(yè)界引起了不小的騷動。

2月19日有報道稱:小米“確定”造車,且這將是其戰(zhàn)略級決策。2月21日,小米官方回應(yīng):“(小米集團)一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展,并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。但就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段”。

這一模棱兩可的回復(fù)似乎是坐實了其要造車的動作,隨后資本市場立刻做出反應(yīng),當(dāng)天小米股價應(yīng)聲大漲。

事實上,小米旗下湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金此前還參與了國內(nèi)某電池企業(yè)的增資。雖然這可能與小米造車并無直接關(guān)系,但不免令人浮想聯(lián)翩。

其實,對于小米要“造車”,業(yè)界并不意外,同為手機巨頭的蘋果、華為均已明確表態(tài)進軍汽車領(lǐng)域,且蘋果要自己造車。手機或者說互聯(lián)網(wǎng)公司接二連三向汽車領(lǐng)域擠入也有著客觀原因:智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的智能電動汽車將是未來汽車發(fā)展的重要方向,同時由于電動化、自動駕駛和數(shù)字化的應(yīng)用,汽車的定義正在發(fā)生劇變——從當(dāng)前的出行工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿咏K端。在智能移動應(yīng)用領(lǐng)域長袖善舞的手機和互聯(lián)網(wǎng)公司垂涎這一市場就不足為奇。

然而,與蘋果、華為進入造車領(lǐng)域不同,動力電池產(chǎn)業(yè)界對小米“造車”有些擔(dān)憂,這家擅長以“夸張性價比”作為打法的手機公司,會否在造車領(lǐng)域也采用類似手法?

小米造車可能帶來的沖擊

眾所周知,在智能手機領(lǐng)域,小米以“幾乎一樣的配置,近乎一半的價格”的高性價比產(chǎn)品圈粉無數(shù),并拿下了眾多市場份額,小米會不會用一貫的打法,進入汽車領(lǐng)域?

小米在智能手機領(lǐng)域這種打法背后依仗的是其強大的供應(yīng)鏈管理能力,而如果其打算在造車領(lǐng)域復(fù)制這一風(fēng)格,恐怕會對產(chǎn)業(yè)鏈引起不小的震動。

對此,有業(yè)內(nèi)人士曾擔(dān)憂地指出:“小米的進入,會不會擾亂原有的(新能源汽車)產(chǎn)業(yè)鏈價值、利潤分配平衡,通過其較為強勢的供應(yīng)鏈管理能力,擠壓上游電池、電機、電控以及其他各零部件的利潤?”

這個擔(dān)心不無道理,如果小米繼續(xù)復(fù)刻其在智能手機“性價比”上的手法,價值20萬元的電動汽車它只賣10萬、15萬元,勢必會壓縮產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合理利潤,而這無疑會攪動已經(jīng)進入良性競爭的整個鏈條的市場格局。

在電動汽車中,動力電池是整車成本的“大頭”。如果小米造車,且復(fù)刻其“價格屠夫”手法來搶占市場,勢必會重點指向動力電池環(huán)節(jié)要求降本。

動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,成本下降已經(jīng)有了一套相對成熟、良性的發(fā)展規(guī)律,目前產(chǎn)業(yè)界正通過材料、技術(shù)、系統(tǒng)、規(guī)模等多種渠道降本,但技術(shù)的提升非一朝一夕,產(chǎn)業(yè)鏈降本也是循序推進。當(dāng)然,這并不排除部分企業(yè)為了依托小米這個品牌和客戶優(yōu)勢,再次掀起“價格戰(zhàn)”,這會不會再次攪起一波腥風(fēng)血雨?

小米造車的壓力

聊完小米可能對動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響外,我們再來看下小米造車要面對的壓力。

國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)處于快速擴增產(chǎn)能的上升階段。而作為“小白”的小米要搞定汽車設(shè)計、平臺研發(fā),以及真正量產(chǎn),估計至少得3到5年后了。按照目前的新能源企業(yè)發(fā)展速度,3到5年后的場景很可能是:領(lǐng)頭羊的特斯拉新車交付能力已大幅上升,而造車新勢力已經(jīng)“羽翼豐滿”,傳統(tǒng)汽車已在新能源賽道上全力反撲。那時小米汽車的競爭環(huán)境會有多激烈可想而知。

除了競爭環(huán)境惡劣外,還有個更致命的問題,低價搶市場的打法已經(jīng)被一眾車企搶先使用。

以特斯拉為例,2020年9月,馬斯克在特斯拉電池日上提到:計劃在未來三年內(nèi)制造出售價2.5萬美元的配備新電池的純電動汽車。

在降本方面,國內(nèi)造車新勢力如小鵬、合眾等已經(jīng)有所動作,如小鵬熱銷的G3、P7車型,已經(jīng)開始推出成本更低的磷酸鐵鋰版本,合眾也將部分熱銷車型切換為磷酸鐵鋰電池。

此外,國內(nèi)傳統(tǒng)車企也已在低價車方向上“嘗試探底”。比如上汽通用五菱推出的爆款神車——五菱宏光MINIEV,其起售價甚至不足3萬元。

事實上,從汽車銷售區(qū)間來看,以低價著稱的經(jīng)濟型車輛是競爭最為激烈的區(qū)間,小米如果要在這一領(lǐng)域參與競爭,勢必會“壓力山大”。

那有沒有這樣一種可能性:面對如此激烈的經(jīng)濟性車市場,可能小米本就沒有直接參與價格競爭的打算?

這個猜測的依據(jù)是對目前小米申請相關(guān)汽車專利的研讀。

近日,有媒體統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),“小米科技有限責(zé)任公司”為主體下的5000條專利,篩選出64條專利與汽車有關(guān)。經(jīng)查詢,確實有一些諸如“車輛速度控制方法及裝置”、“汽車鳴笛音量調(diào)節(jié)方法及裝置”等與自動駕駛有關(guān)的專利。但如果仔細閱讀這些專利內(nèi)容,會發(fā)現(xiàn)這些專利僅僅讓小米處于自動駕駛技術(shù)的初級階段。換言之——這些專利并不是那么“硬核”,在市場中沒有太大的競爭力。

同時,這64條專利中還有11條是與“用戶體驗”相關(guān)的專利,這其中涉及到安全駕駛、路況導(dǎo)航、車內(nèi)通信等方面。不難發(fā)現(xiàn),這些專利的內(nèi)容都是在以軟件為媒介,提高駕駛員在行駛過程中的體驗。

這種偏向于軟件、用戶體驗等方面的專利布局想必與小米作為智能手機廠商,已經(jīng)在用戶體驗方面積累了多年經(jīng)驗和下一步布局有關(guān)。讀出了小米的專利布局方向,小編推測,小米布局汽車可能會走的路線——以軟件為載體,通過改善車載系統(tǒng)方面的功能,進軍車載智能移動應(yīng)用領(lǐng)域。屆時,小米要不要自己去造一輛車似乎已不再重要,重要的是在這個新的智能移動終端中搶占價值洼地,這一點與華為似乎有些類似。

當(dāng)然,我們對小米造車還是要繼續(xù)觀察,向來以蘋果前CEO喬布斯為偶像的雷軍,萬一真的眼紅蘋果造車產(chǎn)生的利潤和高估值,而決定親自下海造車,那時會有何打法,仍值得關(guān)注。

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