除了提升動(dòng)力電池技術(shù)之外 還有什么方式可新增新能源續(xù)航里程2021-06-15 08:06
隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,新能源汽車的保有量也逐年上升。從乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)來看,九月份我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了8.9萬輛和8萬輛,同比下降33.4%,環(huán)比下降8%。雖然增速有所緩解,但是并不妨礙新能源汽車在市場(chǎng)中的影響力。
除了銷量之外,電動(dòng)汽車的續(xù)航一直都是消費(fèi)者比較擔(dān)心的問題,尤其是純電動(dòng)汽車而言,里程焦慮仍然存在,除了提升電池技術(shù)之外,還有什么新增續(xù)航里程的新方式呢?車企和動(dòng)力鋰離子電池廠商為此都做出了那些努力呢?
氫云鏈認(rèn)為,目前提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的途徑有效方式只有兩種,分別是新增動(dòng)力鋰離子電池的能量密度比或者車身輕量化,換句話說就是,要么讓一輛電動(dòng)汽車?yán)锬軘y帶更多的電能,要么降低車身重量,使得百公里能耗大幅下降。
因此,除了提升動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)之外,新增續(xù)航里程最有效的方式就是車輛的輕量化設(shè)計(jì)了。
眾所周知,只要降低了車身重量,車輪所受的滾動(dòng)摩擦力就越小,電機(jī)就不會(huì)把更多的輸出功率用于克服滾動(dòng)阻力上,從而有效延長(zhǎng)續(xù)駛里程。所以,不管是燃油車輛還是新能源車輛,車身的輕量化設(shè)計(jì)都是可以起到節(jié)能用途的。
據(jù)氫云鏈了解,現(xiàn)在已經(jīng)有很多車型開始入手,通過使用全鋁車身或者鋼鋁復(fù)合車身,并且車身的包裹件采用碳纖維材料等方式來打造輕量化車身,不過這樣做的劣勢(shì)就是讓新能源汽車的造成成本大幅新增,使得本來就偏高的純電動(dòng)汽車售價(jià)再創(chuàng)新高。所以,提高動(dòng)力鋰離子電池能量密度或許才是解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的最終方式。
當(dāng)然,像降低電機(jī)功率、降低風(fēng)阻系數(shù)、使用純電專屬平臺(tái)、采用增程式設(shè)計(jì)等方式或許在側(cè)面能夠提高續(xù)航里程,但是要實(shí)現(xiàn)真正的無續(xù)航里程焦慮,解決動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)以及充電速率才能徹底解決。
總之,動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)并非是新能源汽車新增續(xù)航能力的唯一途徑。對(duì)汽車的很多方面進(jìn)行改進(jìn)都能夠達(dá)到一定的節(jié)能效果。
除了銷量之外,電動(dòng)汽車的續(xù)航一直都是消費(fèi)者比較擔(dān)心的問題,尤其是純電動(dòng)汽車而言,里程焦慮仍然存在,除了提升電池技術(shù)之外,還有什么新增續(xù)航里程的新方式呢?車企和動(dòng)力鋰離子電池廠商為此都做出了那些努力呢?
氫云鏈認(rèn)為,目前提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的途徑有效方式只有兩種,分別是新增動(dòng)力鋰離子電池的能量密度比或者車身輕量化,換句話說就是,要么讓一輛電動(dòng)汽車?yán)锬軘y帶更多的電能,要么降低車身重量,使得百公里能耗大幅下降。
因此,除了提升動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)之外,新增續(xù)航里程最有效的方式就是車輛的輕量化設(shè)計(jì)了。
眾所周知,只要降低了車身重量,車輪所受的滾動(dòng)摩擦力就越小,電機(jī)就不會(huì)把更多的輸出功率用于克服滾動(dòng)阻力上,從而有效延長(zhǎng)續(xù)駛里程。所以,不管是燃油車輛還是新能源車輛,車身的輕量化設(shè)計(jì)都是可以起到節(jié)能用途的。
據(jù)氫云鏈了解,現(xiàn)在已經(jīng)有很多車型開始入手,通過使用全鋁車身或者鋼鋁復(fù)合車身,并且車身的包裹件采用碳纖維材料等方式來打造輕量化車身,不過這樣做的劣勢(shì)就是讓新能源汽車的造成成本大幅新增,使得本來就偏高的純電動(dòng)汽車售價(jià)再創(chuàng)新高。所以,提高動(dòng)力鋰離子電池能量密度或許才是解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的最終方式。
當(dāng)然,像降低電機(jī)功率、降低風(fēng)阻系數(shù)、使用純電專屬平臺(tái)、采用增程式設(shè)計(jì)等方式或許在側(cè)面能夠提高續(xù)航里程,但是要實(shí)現(xiàn)真正的無續(xù)航里程焦慮,解決動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)以及充電速率才能徹底解決。
總之,動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)并非是新能源汽車新增續(xù)航能力的唯一途徑。對(duì)汽車的很多方面進(jìn)行改進(jìn)都能夠達(dá)到一定的節(jié)能效果。
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