磷酸鐵鋰有望取代三元成“主導(dǎo)”？2021-05-06 13:45
繼特斯拉、小鵬等推出磷酸鐵鋰版車型之后,一向主打高端路線、對標(biāo)BBA的蔚來也加入了該陣營。
近日,有媒體報道,蔚來將對現(xiàn)有70度(kWh)電池包進行升級,新電池包采用磷酸鐵鋰電池,計劃今年四季度發(fā)布。據(jù)接觸到寧德時代高層的消息人士透露,“新電池還是寧德時代供應(yīng),目前已經(jīng)在做B樣測試。”
事實上,早在去年就傳出了“蔚來已經(jīng)包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線”的風(fēng)聲,據(jù)稱當(dāng)時蔚來已經(jīng)在對磷酸鐵鋰版車型進行測試,并有望在今年推出相關(guān)車型。
不過,后來證明蔚來包下的這條產(chǎn)線,本來是寧德時代預(yù)留給特斯拉的,被蔚來用以生產(chǎn)100度三元電池包。也就是說,蔚來此次升級磷酸鐵鋰電池包,采用的不是傳言中的產(chǎn)線,可能要開設(shè)新產(chǎn)線。當(dāng)然,蔚來采用哪條產(chǎn)線并不重要,重要的是蔚來的鐵鋰車型真的要來了!
隨著特斯拉、蔚來等紛紛入局,磷酸鐵鋰對陣三元,又有了更加充足的底氣,或?qū)⒂瓉砉饷⑷f丈的“復(fù)興時代”。就在不久前,寧德時代董事長曾毓群還表示,寧德時代在未來 3～4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比,三元電池的產(chǎn)能占比則會逐漸減少。而比亞迪也要鐵了心要和“鐵鋰”刀片電池“硬磕”到底。
01
磷酸鐵鋰版車型銷量“神話”
說起來,相對于其他友商的磷酸鐵鋰策略,蔚來顯然是慢了半拍。早在去年6月,特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版就已經(jīng)出現(xiàn)在“車型目錄”中。而搭載刀片電池的比亞迪·漢也在去年重磅上市。此后,在明星效應(yīng)的帶動下,越來越多的明星暢銷車型爭先恐后換裝磷酸鐵鋰電池。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020年中國市場銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。此外,北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車也都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。
邁入2021年的門檻,主打年輕、潮流路線的長城歐拉就急不可耐,在年初宣布歐拉黑貓萌寵版正式上市,其電池組由原來的三元電池換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也于3月初在“造車新勢力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外,理想汽車也在內(nèi)部信中表示,未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍,據(jù)悉其低價車型也將采用磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰版車型引風(fēng)潮的背后,是鐵鋰作為“降成本殺器”的威力顯現(xiàn),以及隨著CTP和刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用,在系統(tǒng)能量密度上實現(xiàn)“逆天改命”,由此帶來的配套車型的銷量爆發(fā)。
以特斯拉為例,中信證券報告指出,特斯拉(上海)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版換裝磷酸鐵鐵鋰電池,按照單位電池包0．10元/Wh成本節(jié)約量計算,每個電池包可降本約0．5萬元。在2020年,特斯拉在磷酸鐵鋰電池加持下,已經(jīng)將其在上海工廠生產(chǎn)Model 3售價從30多萬元下探至24．99萬元,也由此助力特斯拉在中國市場實現(xiàn)了超10萬輛的年銷量“神話”。
02
有望取代三元成“主導(dǎo)”?
由于相關(guān)車型的熱銷,帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的大幅度攀升。從數(shù)據(jù)來看,2020年中國市場三元電池銷售34．8GWh,同比下降34．4%;磷酸鐵鋰電池銷售30．8GWh,同比逆勢增長49．2%。在《車型目錄(2021年第1批)》中,磷酸鐵鋰電池車型占比已經(jīng)高達78%,其中,在乘用車中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。
顯而易見,此前以三元電池為絕對主導(dǎo)的動力電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇變,磷酸鐵鋰電池將迎來新的崛起之勢。寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、瑞浦能源、蜂巢能源、中航鋰電等擁有鐵鋰產(chǎn)線的廠商都將繼續(xù)從中受益。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,2021年將迎來磷酸鐵鋰電池需求增長大年,預(yù)計同比增長可達80%。
事實上,不少企業(yè)都在加速擴產(chǎn)備戰(zhàn)。除了前面說到的寧德時代要增加磷酸鐵鋰產(chǎn)能,當(dāng)下比亞迪刀片電池產(chǎn)能也在急速擴張中。據(jù)悉,其重慶、長沙、蚌埠、貴陽、合肥五個生產(chǎn)基地已建成、在建和規(guī)劃的刀片電池產(chǎn)能已接近135GWh。此外,今年一季度,在不到一個月的時間里,億緯鋰能就火速發(fā)布兩則公告,總投資49億元擴產(chǎn)瞄準(zhǔn)乘用車用磷酸鐵鋰電池市場。
中信證券指出,目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業(yè)也均明確了磷酸鐵鋰電池路徑,預(yù)計寶馬、大眾等其他海外車企也將在其電動化路徑中選擇有磷酸鐵鋰電池配套方案,磷酸鐵鋰電池有望實現(xiàn)全球配套。隨著更多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出,市場對磷酸鐵鋰電池的需求將長期保持旺盛。
國際市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie發(fā)布的一份研究報告稱,磷酸鐵鋰電池有望在未來十年內(nèi),超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品,在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
近日,有媒體報道,蔚來將對現(xiàn)有70度(kWh)電池包進行升級,新電池包采用磷酸鐵鋰電池,計劃今年四季度發(fā)布。據(jù)接觸到寧德時代高層的消息人士透露,“新電池還是寧德時代供應(yīng),目前已經(jīng)在做B樣測試。”
事實上,早在去年就傳出了“蔚來已經(jīng)包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線”的風(fēng)聲,據(jù)稱當(dāng)時蔚來已經(jīng)在對磷酸鐵鋰版車型進行測試,并有望在今年推出相關(guān)車型。
不過,后來證明蔚來包下的這條產(chǎn)線,本來是寧德時代預(yù)留給特斯拉的,被蔚來用以生產(chǎn)100度三元電池包。也就是說,蔚來此次升級磷酸鐵鋰電池包,采用的不是傳言中的產(chǎn)線,可能要開設(shè)新產(chǎn)線。當(dāng)然,蔚來采用哪條產(chǎn)線并不重要,重要的是蔚來的鐵鋰車型真的要來了!
隨著特斯拉、蔚來等紛紛入局,磷酸鐵鋰對陣三元,又有了更加充足的底氣,或?qū)⒂瓉砉饷⑷f丈的“復(fù)興時代”。就在不久前,寧德時代董事長曾毓群還表示,寧德時代在未來 3～4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比,三元電池的產(chǎn)能占比則會逐漸減少。而比亞迪也要鐵了心要和“鐵鋰”刀片電池“硬磕”到底。
01
磷酸鐵鋰版車型銷量“神話”
說起來,相對于其他友商的磷酸鐵鋰策略,蔚來顯然是慢了半拍。早在去年6月,特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版就已經(jīng)出現(xiàn)在“車型目錄”中。而搭載刀片電池的比亞迪·漢也在去年重磅上市。此后,在明星效應(yīng)的帶動下,越來越多的明星暢銷車型爭先恐后換裝磷酸鐵鋰電池。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020年中國市場銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。此外,北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車也都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。
邁入2021年的門檻,主打年輕、潮流路線的長城歐拉就急不可耐,在年初宣布歐拉黑貓萌寵版正式上市,其電池組由原來的三元電池換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也于3月初在“造車新勢力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外,理想汽車也在內(nèi)部信中表示,未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍,據(jù)悉其低價車型也將采用磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰版車型引風(fēng)潮的背后,是鐵鋰作為“降成本殺器”的威力顯現(xiàn),以及隨著CTP和刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用,在系統(tǒng)能量密度上實現(xiàn)“逆天改命”,由此帶來的配套車型的銷量爆發(fā)。
以特斯拉為例,中信證券報告指出,特斯拉(上海)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版換裝磷酸鐵鐵鋰電池,按照單位電池包0．10元/Wh成本節(jié)約量計算,每個電池包可降本約0．5萬元。在2020年,特斯拉在磷酸鐵鋰電池加持下,已經(jīng)將其在上海工廠生產(chǎn)Model 3售價從30多萬元下探至24．99萬元,也由此助力特斯拉在中國市場實現(xiàn)了超10萬輛的年銷量“神話”。
02
有望取代三元成“主導(dǎo)”?
由于相關(guān)車型的熱銷,帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的大幅度攀升。從數(shù)據(jù)來看,2020年中國市場三元電池銷售34．8GWh,同比下降34．4%;磷酸鐵鋰電池銷售30．8GWh,同比逆勢增長49．2%。在《車型目錄(2021年第1批)》中,磷酸鐵鋰電池車型占比已經(jīng)高達78%,其中,在乘用車中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。
顯而易見,此前以三元電池為絕對主導(dǎo)的動力電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇變,磷酸鐵鋰電池將迎來新的崛起之勢。寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、瑞浦能源、蜂巢能源、中航鋰電等擁有鐵鋰產(chǎn)線的廠商都將繼續(xù)從中受益。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,2021年將迎來磷酸鐵鋰電池需求增長大年,預(yù)計同比增長可達80%。
事實上,不少企業(yè)都在加速擴產(chǎn)備戰(zhàn)。除了前面說到的寧德時代要增加磷酸鐵鋰產(chǎn)能,當(dāng)下比亞迪刀片電池產(chǎn)能也在急速擴張中。據(jù)悉,其重慶、長沙、蚌埠、貴陽、合肥五個生產(chǎn)基地已建成、在建和規(guī)劃的刀片電池產(chǎn)能已接近135GWh。此外,今年一季度,在不到一個月的時間里,億緯鋰能就火速發(fā)布兩則公告,總投資49億元擴產(chǎn)瞄準(zhǔn)乘用車用磷酸鐵鋰電池市場。
中信證券指出,目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業(yè)也均明確了磷酸鐵鋰電池路徑,預(yù)計寶馬、大眾等其他海外車企也將在其電動化路徑中選擇有磷酸鐵鋰電池配套方案,磷酸鐵鋰電池有望實現(xiàn)全球配套。隨著更多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出,市場對磷酸鐵鋰電池的需求將長期保持旺盛。
國際市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie發(fā)布的一份研究報告稱,磷酸鐵鋰電池有望在未來十年內(nèi),超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品,在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
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